Еще несколько лет назад в Audi строили амбициозные планы по превращению своего флагмана A8 в полностью электрическую модель, объединив усилия с Porsche и Bentley. Проект Landjet должен был стать прорывом, а на его базе планировались и версии для других премиальных марок концерна. Однако со временем все эти замыслы начали рушиться: Porsche и Bentley пошли своими путями, а у Audi остались только воспоминания о былых перспективах.
Сейчас ситуация для Audi складывается не лучшим образом. Porsche, например, уже работает над преемником Panamera, и этот автомобиль не будет электрическим, а станет подключаемым гибридом. Bentley, в свою очередь, решила использовать платформу нового Cayenne для своего первого электрокара. Audi же оказалась в изоляции: собственной платформы для крупного представительского электромобиля у нее нет, а существующие архитектуры — PPC для ДВС и PPE для электромобилей — не подходят для столь габаритных и статусных моделей.
В результате компания стоит перед сложным выбором: либо инвестировать в разработку уникальной платформы для одной-единственной модели, что экономически невыгодно, либо адаптировать существующую базу от A6, что ограничит возможности по оснащению и технологиям. Времени на раздумья почти не осталось — нынешнему поколению A8 уже восемь лет, а конкуренты в лице BMW и Mercedes давно обновили свои флагманы и продолжают укреплять позиции в сегменте представительских седанов (источник: motor.es).
Положение Audi осложняется еще и тем, что отсутствие нового A8 увеличивает разрыв с основными соперниками, а премиальный сегмент постепенно смещается в сторону роскошных кроссоверов, где уже доминируют такие модели, как Rolls-Royce Cullinan. В ближайшем будущем Audi предстоит принять непростое решение: либо рискнуть и вложиться в разработку нового представительского седана, либо сосредоточиться на других направлениях, чтобы не потерять позиции на рынке.
