В российском автосегменте преобладают модели с турбированными моторами 1.5 и 2.0, а атмосферные двигатели встречаются все реже. Причина проста: турбонаддув позволяет уменьшить объем двигателя, сохраняя или даже увеличивая мощность, что положительно сказывается на расходе топлива и уровне выбросов — особенно актуально для Китая. Экономия топлива снижает затраты владельцев, а массовое производство турбокомпрессоров удешевляет технологию.
Тем не менее, на рынке России еще можно встретить автомобили с классическими атмосферниками. Например, Chery Tiggo 4 в базовых комплектациях оснащается 1,5-литровым мотором на 113 л.с. с чугунными гильзами, что ценят многие покупатели за надежность и простоту обслуживания. Динамика у таких версий скромная, зато стоимость и эксплуатация радуют стабильностью.
Geely Emgrand четвертого поколения также не предлагает турбоверсий — только 1,5-литровый атмосферник на 122 л.с. с непосредственным впрыском. Машина легче кроссоверов, расходует немного топлива, но в реальности аппетит чуть выше заявленного. Производитель допускает заправку АИ-92, однако эксперты советуют использовать АИ-95 для большей долговечности.
Changan Alsvin — еще один представитель бюджетных седанов с 1,5-литровым мотором на 98 л.с. и 5-ступенчатым «роботом». Автомобиль легкий, но динамика весьма средняя, а дизайн и интерьер уже устарели.
Jetour X50 в стартовой версии оснащается 1,5-литровым атмосферником на 113 л.с. и механикой. Мотор цепной, надежный, но разгон до сотни занимает более 15 секунд. Зато цена заметно ниже, чем у турбированных собратьев.
Kaiyi X3 Pro — еще один кроссовер с 1,5-литровым атмосферным двигателем, DOHC и распределенным впрыском. Мощность — 113 л.с., разгон до 100 км/ч — почти 15 секунд, расход — около 7 литров.
JAC JS3 выделяется 1,6-литровым мотором на 109 л.с., предлагается с механикой или вариатором. Оснащение базовое, но для многих этого достаточно. Несмотря на скромные продажи, такие автомобили находят своего покупателя благодаря простоте и доступности обслуживания.
