В Барселоне внимание публики неожиданно перетянул на себя Aston Martin AMR26 — первая машина команды, созданная уже под руководством Эдриана Ньюи. Появление болида на трассе пришлось на конец четвертого дня, и команда сделала это максимально эффектно: AMR26 выкатили в полностью черной ливрее. На фоне конкурентов такой «антицвет» выглядел вызывающе и, как считают в паддоке, был выбран не только ради красоты.
Почему AMR26 показали без привычной окраски
Бывший руководитель стратегии Aston Martin Берни Коллинз, комментируя увиденное, прямо намекнула: отсутствие краски — удобный способ спрятать мелкие решения по аэродинамике и компоновке. На динамичных кадрах детали читаются хуже, а значит соперникам сложнее быстро «снять» идеи.
- черная ливрея визуально маскирует формы и стыки элементов;
- на данном этапе окраска не обязательна для сбора ключевых данных;
- при желании машину можно перекрасить перед отправкой в Бахрейн — времени достаточно.
При этом Коллинз подчеркнула, что команда в целом проделала огромную работу: AMR26 нужно было собрать воедино с учетом серьезных изменений по технике.
Большая перестройка: Honda, новая коробка и «агрессия» в компоновке
В этом сезоне Aston Martin начинает сотрудничество с моторным альянсом Honda. Параллельно в проекте фигурируют и другие крупные узлы: новая силовая установка, новая коробка передач. Коллинз отдельно отметила, что Aston Martin много лет не делала собственную коробку, и сам факт, что все это удалось состыковать и вывести на трассу в Барселоне (а затем продолжить работу и на пятый день), уже выглядит сильным заявлением.
По ее словам, дизайн у машины получился довольно агрессивным. Но делать выводы по скорости пока рано: данных по времени круга нет, а режимы работы двигателя и коробки на тестах могут быть намеренно осторожными. Главная цель — аэродинамические замеры, которые позволят продолжать развитие проекта уже через две недели в Бахрейне.
Главный акцент — подвеска: там, где Ньюи «раздвигает рамки»
И Коллинз, и эксперт PlanetF1 Мэтью Сомерфилд сошлись в одном: наиболее интригующие решения AMR26 спрятаны в передней и задней подвеске. Внешние формы тоже цепляют взгляд — от носовой части, вызывающей ассоциации с эпохой Ньюи в Red Bull, до заметных боковых выступов и «рожков», напоминающих McLaren MP4-20. Но именно геометрия подвески выглядит тем самым местом, куда другие конструкторы могли бы не рискнуть зайти.
Передняя часть: необычная многорычажная схема
Сомерфилд обратил внимание на многорычажную компоновку, где верхняя задняя часть узла расположена ниже и дальше назад относительно шасси, чем это обычно встречалось ранее. Коллинз допускает, что Ньюи сознательно расширяет границы допустимого, выбирая решения, которые не всем покажутся комфортными с точки зрения традиционной «механики».
Что вообще должна делать подвеска (и почему Ньюи смотрит на нее иначе)
Коллинз напомнила базовую логику: подвеска в первую очередь обязана обеспечивать постоянный контакт колес с трассой — иначе теряется сцепление. Далее идут ощущения пилота, поведение в поворотах и управляемость. Но Ньюи, как специалист по аэродинамике, может настраивать подвеску так, чтобы она помогала создавать прижимную силу или снижать сопротивление, даже если это требует нестандартных механических компромиссов.
- контакт шин с асфальтом — основа сцепления;
- управляемость и «чувство машины» зависят от кинематики;
- аэродинамическая выгода иногда становится приоритетом.
Задняя подвеска и стойка антикрыла: решение, которое обсуждают все
Тед Кравиц из Sky F1 отдельно «зацепился» за заднюю часть AMR26. Его удивило, что верхний поперечный рычаг задней подвески фактически установлен на стойке заднего антикрыла — решение, не похожее на то, что привыкли видеть на стартовой решетке.
Коллинз объяснила принцип через базовую конструкцию: для каждого колеса верхний и нижний поперечные рычаги состоят из двух элементов — передней и задней опор, образующих V-образную форму. Обычно передние точки крепятся к шасси, а задние — к коробке передач, потому что коробка является очень жестким и прочным элементом кормы, добавляет жесткости и помогает «упаковать» внутреннюю подвеску.
Но здесь Ньюи, по сути, пошел другим путем. Сделать стойку заднего антикрыла одновременно легкой и достаточно прочной — технически сложно, однако именно ее он использует как нижний элемент заднего антикрыла и как точку для размещения подвески. Коллинз провела параллель с тем, что раньше в паддоке называли «обезьяньим сиденьем»: дополнительный нижний элемент в зоне заднего крыла, который применяли для генерации прижимной силы. Высокое расположение элемента, по ее мнению, улучшает обтекание в этой области и может дать прибавку по прижиму. Если бы крепление было на коробке, рычаг оказался бы заметно ниже и не выглядел бы столь необычно.
Что дальше: Бахрейн и старт сезона
Теперь остается дождаться, ответят ли соперники Aston Martin собственными новинками по мере приближения официальных тестов и первых гонок. AMR26 вернется на предсезонные испытания в Бахрейне в два этапа:
- первый тест: 11–13 февраля (Бахрейн);
- второй тест: 18–20 февраля (Бахрейн);
- открытие сезона: Гран-при Австралии 8 марта.
Время покажет, окажутся ли смелые решения Ньюи реальным преимуществом или лишь красивой инженерной провокацией. Но одно уже ясно: AMR26 сумел сделать то, что должен уметь любой громкий дебют — заставить всех смотреть именно на него (источник: planetf1.com).
