Aston Martin вывел на предсезонные испытания в Барселоне свой AMR26 — и именно эту машину многие уже называют одной из главных интриг сезона Формулы-1 2026 года. Причина проста: это первый болид команды, созданный под руководством Эдриана Ньюи, чье имя давно стало синонимом нестандартных аэродинамических решений.
Как прошел дебют на трассе Барселона-Каталония
Впервые AMR26 показался публике в предпоследний день тестов. За руль сел Лэнс Стролл: канадец ограничился короткой программой и проехал пять кругов, после чего автомобиль передали Фернандо Алонсо.
На заключительный день испытаний двукратный чемпион мира отработал более полноценную дистанцию — 49 кругов. По итогам дня Алонсо показал 10-е время, однако делать из этого далеко идущие выводы не стоит: его лучший круг оказался на 4,447 секунды медленнее результата, который стал ориентиром тестов — его установил Льюис Хэмилтон на Ferrari. Такой разрыв прямо намекает, что Aston Martin не раскрывал реальный темп и работал по собственной программе.
Главная деталь, о которой заговорили все: «рожки» у кокпита
Среди особенностей AMR26 выделили элемент, который моментально вызвал ассоциации у фанатов: небольшой набор «рожков», расположенных по обе стороны от руля/кокпита. Это решение не новое — Ньюи уже применял подобную идею в McLaren, и именно «рога» были одной из самых узнаваемых черт McLaren MP4-20 образца 2005 года.
Почему MP4-20 до сих пор считают культовым
Хотя McLaren тогда и не взял титул, машина запомнилась и внешностью, и скоростью. В сезоне из 19 этапов MP4-20 выиграл 10 гонок, а Кими Райкконен взял семь побед и до последнего оставался в борьбе за чемпионство. Но подвела надежность: проблемы не позволили довести атаку до конца, и титул в итоге ушел Фернандо Алонсо, который в тот период выступал за Renault (ныне Alpine).
Зачем Ньюи вообще нужны были «рога»
Еще в 2005 году Ньюи объяснял британскому ITV, что смысл «рожков» напрямую связан с работой заднего антикрыла. Регламент жестко ограничивал его размах, и команды годами искали обходные пути — усложняли торцевые пластины, меняли профили и геометрию. Но есть и другой подход: не только «рисовать» само крыло, а улучшать поток, который на него приходит. Именно этим и занимались «рога» — они перенаправляли воздух к заднему антикрылу, повышая прижимную силу за счет изменения набегающего потока.
Какие еще решения AMR26 связывают с прошлым Ньюи
Технический редактор PlanetF1.com Мэтт Сомерфилд, разбирая AMR26, отметил: ощущение такое, будто в новом Aston Martin собраны отголоски разных этапов карьеры Ньюи — от McLaren до Red Bull. Особенности болида:
- широкий нос AMR26 на фоне соперников напоминает подход Red Bull времен доминирования Себастьяна Феттеля в 2010–2013 годах;
- необычная архитектура sidepod’ов производит «шок-эффект», сравнимый с тем, что испытал паддок, когда Mercedes в начале 2022 года показал свою концепцию zero-pod;
- «пещерообразный» зазор между боковым подрезом и полом отсылает к идеям, похожим на «двойной пол», с которыми команды экспериментировали в разные годы. В качестве примеров упоминались Ferrari F92A (1992) Джона Барнарда и Toro Rosso SRT6 (2011);
- стойки заднего антикрыла выглядят близкими по философии к решениям McLaren 2009 года — уже после ухода Ньюи из Уокинга. При этом Сомерфилд допускает, что подобный эскиз мог «лежать в блокноте» и ждать своего часа.
Итог: AMR26 пока не раскрывает скорость, но уже задает тон
По кругам и времени Алонсо в Барселоне невозможно честно оценить потенциал Aston Martin — слишком похоже на работу «в тени». Зато по конструкции AMR26 уже ясно: Ньюи не изменяет себе. И если «рожки» действительно вернулись не ради красоты, а как инструмент управления потоком, то у соперников есть повод внимательнее присмотреться к болиду еще до первой гонки сезона-2026 (источник: planetf1.com).
