Первые ожидания от Aston Martin в начале действия нынешнего регламента довольно быстро сошли на нет: конкуренты не просто догнали команду, но и сумели ее обойти, сделав более заметный шаг вперед по темпу. При этом в сезоне 2025 британцы продолжали точечно дорабатывать AMR25, однако по косвенным признакам видно, что основные ресурсы уже были направлены на проект следующего года — именно там команда рассчитывает отыграться.
На одном из этапов Aston Martin передала маршалам запасное шасси для тренировок по эвакуации машины, но «раскрыла» его лишь частично — заметно меньше, чем некоторые соперники делали ранее. Тем не менее по доступным ракурсам удалось рассмотреть ключевые аэродинамические решения. В частности, переднее крыло: его кромка по всей длине имеет выраженный изгиб, а крайняя передняя секция приподнята и дополнена лопастями, которые направляют поток и формируют вихри вокруг этой зоны. В более привычном исполнении также видны поднятые вверх элементы на краю крыла.
Отдельного внимания заслуживают ограждения пола: сверху хорошо заметно, что они выполнены не одинаковыми по расположению и геометрии. В районе колес команда работала с тепловыми режимами — внутренние обтекатели крепления тормозного диска и суппорта меняют передачу температуры к ободу и, как следствие, влияют на общий нагрев шин.
На Гран-при Испании AMR25 получила новый узел стыковки закрылков и торцевой пластины: добавлялся горизонтальный лонжерон, позволявший иначе выставлять закрылки и сдвигать их внутрь, меняя структуру потока. Позже от этого решения отказались. В Имоле в составе крупного пакета обновлений были переработаны и крылья Halo: команда применила необычный воздухозаборник на передней поверхности, чтобы компенсировать часть аэродинамических потерь от halo и его крепления к шасси.
Сзади можно увидеть, как в суппорт подается холодный воздух, а на выходе заднего тормозного канала установлено устройство с несколькими «крылышками»; еще один элемент расположен перед ним и увязан с формой, которую задает внешняя часть поперечного рычага. На стенде отдельно демонстрировались задняя противоаварийная структура, подвеска и тормоза. Заднее антикрыло показывали в сборе без верхней створки — так проще рассмотреть профиль и привод DRS до установки модуля.
К Гран-при Великобритании команда представила иной кузов с боковым подиумом, увеличив длину нижней части. Рядом демонстрировались крышка двигателя и днище. На снимках пола хорошо видна сложная геометрия ограждений и дополнительные лопасти снизу бокового крыла в задней части. Наконец, в Имоле в рамках капитальной переработки изменили диффузор, убрав вертикальную перегородку в центральной зоне, которая применялась ранее (источник: planetf1.com).
