Японские Hino Motor Co. и Mitsubishi Fuso Truck and Bus Co., Ltd. сделали еще один шаг к объединению бизнеса под крышей Archion, до запуска которого, как утверждается, остается около месяца. Компании объявили, что 26 декабря Японская комиссия по добросовестной торговле (JFTC) сообщила им об отсутствии антимонопольного запрета на эту интеграцию. Фактически, обратный отсчет до официального старта нового альянса уже начался.
Однако разрешение выдано не «просто так». Daimler Trucks и Toyota Motor Corp., которые считаются ключевыми акционерами Archion, заранее предложили JFTC набор мер, призванных исключить нарушение антимонопольного законодательства. И регулятор согласился не препятствовать сделке при условии, что эти обязательства будут приняты и выполнены.
Причины такой осторожности понятны. После объединения активов Hino и Mitsubishi Fuso, а также с учетом влияния партнеров, доля структуры на внутреннем рынке легких грузовиков оценивается примерно в 60%. Кроме того, в сегменте небольших экскурсионных автобусов Archion рискует стать фактическим монополистом. Поэтому Toyota решила сознательно ослабить свое воздействие на управление: снизить голосующие права, не участвовать в кадровых перестановках и не обмениваться конфиденциальной информацией, которая могла бы повлиять на конкуренцию.
Отдельный блок договоренностей касается Scania Sweden, которая выступает конкурентом. Archion намерен поддерживать продажи и послепродажное обслуживание Scania, чтобы не создавать почву для совместных действий на рынке, вроде картелей или иных манипуляций, и тем самым сохранить «честную» конкурентную среду даже на направлениях, где доли других отечественных игроков минимальны.
Интересно, что для крупных туристических автобусов совместное предприятие J・Bus, принадлежащее Hino и Isuzu и отвечающее за автобусные кузова, готовит продукт на базе шасси Scania, но с кузовом, разработанным Hino. Похожие подходы затронут и среднетоннажный сегмент: Mitsubishi Fuso планирует отказаться от выпуска собственной оригинальной модели и заменить ее техникой, поставляемой по OEM-линии от Hino.
Чтобы при этом Hino Group и Mitsubishi Fuso Group продолжали конкурировать в продажах новых машин, стороны договорились работать как независимые дилеры в регионах, где у них есть прямые дилерские сети производителей. Также напомнили, что в декабре прошлого года было объявлено о передаче прав на управление рядом торговых компаний Hino: Tohoku Kaido Hino, Hokkaido Hino, Miyagi Hino, Fukushima Hino и Minami Kanto Hino должны перейти тайваньской Wat Tai Automobile, а Shizuoka Hino — компании Aichi Hino Motors. Судя по всему, дальше на очереди и конкретные модели: в отрасли уже обсуждают, как изменится судьба Fighter и какой будет следующая итерация Ranger (источник: bestcarweb.jp).
