Марио Андретти, входящий в руководство проекта Cadillac, прокомментировал разговоры в паддоке о том, что отдельные производители силовых установок могли найти спорную трактовку правил и получить преимущество еще до старта новой эры. По его словам, подобные истории типичны для больших регламентных реформ: кто-то читает формулировки точнее и успевает «зайти» в допустимую область раньше конкурентов.
Что меняется в 2026 году и почему это так важно
Сезон-2026 принесет Формуле-1 силовые установки нового поколения: 1,6-литровый гибридный V6 будет работать на экологически чистом топливе, а доля электрификации вырастет до баланса 50/50 относительно ДВС. На фоне этих перемен расширяется и круг участников среди мотористов:
- к действующим игрокам (Ferrari, Mercedes, Honda) добавляются новые партнерства, включая Ford у Red Bull и проект Audi;
- General Motors планирует включиться в борьбу позже — в 2029 году.
Почему всплыла тема «лазейки» перед тестами
За несколько недель до первых закрытых тестов в Барселоне, намеченных на 26 января, появились сообщения: один-два производителя якобы могут начать сезон-2026 с заметным заделом из-за неоднозначности в трактовке отдельных пунктов регламента. Чтобы снять вопросы, FIA собирает технических специалистов на встречу 22 января и подчеркивает, что ее задача — добиться единого понимания правил всеми участниками.
Позиция Андретти: «инженеры читают правила как юристы»
Андретти приветствовал сам факт совещания, но отметил, что момент выбран поздновато: разработки уже сделаны, и «прояснение» может не успеть повлиять на стартовые расклады. Он сравнил ситуацию с юридической практикой: одни лучше других находят границу допустимого, оставаясь в «серой зоне» до того, как она станет «красной». В инженерии, по его словам, логика та же — команды постоянно ищут ответ на вопрос, насколько далеко можно зайти, не нарушая букву правил.
Cadillac и Ferrari: ставка на надежного партнера
Если часть производителей действительно окажется впереди, те, кто не нашел спорное решение, рискуют начать 2026 год с отставанием. Однако Андретти не драматизирует ситуацию применительно к связке Cadillac и Ferrari, которая будет сопровождать американский проект в дебютной кампании. Он подчеркнул, что доверяет Scuderia: даже если что-то не получится «сразу», Ferrari, по его убеждению, сумеет наверстать.
В чем суть спорного пункта регламента
История завязана на разных толкованиях формулировки статьи C.5.4.3 Технического регламента 2026 года, где сказано, что геометрическая степень сжатия в любом цилиндре не должна превышать 16,0. При этом процедура измерения должна быть описана каждым производителем, выполняться при температуре окружающей среды, быть одобрена техническим департаментом FIA и включена в омологационное досье.
Как, по слухам, может появляться преимущество
Считается, что отдельные решения позволяют пройти проверку по методике измерения, а затем в реальной работе двигателя степень сжатия увеличивается по мере роста мощности — в обсуждениях это связывают с расширением шатунов. Более высокая степень сжатия, как известно, дает плюсы сразу по двум направлениям:
- прибавка мощности;
- улучшение топливной эффективности.
Что дальше
Теперь ключевой шаг — позиция FIA по итогам встречи экспертов: федерации важно, чтобы все команды одинаково понимали и применяли правила. А реальный баланс сил, как и сказал Андретти, станет понятнее только тогда, когда начнутся испытания и появятся первые объективные ориентиры (источник: planetf1.com).
