ВАЗ-1111 «Ока» считается неоднозначным автомобилем. Многие отечественные водители знают, что у этой модели был слабый мотор, а кузов быстро покрывался ржавчиной. Но, как показывает опыт эксплуатации, для «Оки» были характерны и другие недостатки, часть которых несла прямую угрозу безопасности. Последнее было связано с рулевым управлением, о чем рассказал аналитик портала cenyavto.com.
Вместо долговечной бронзовой втулки в рейке была установлена пластиковая, которая очень быстро изнашивалась, вызывая люфт и стук. В салоне располагался один плафон, который светил исключительно в левое ухо водителя. Катушка зажигания крайне чувствительна к сырости, что в дождливую погоду могло привести к внезапным сбоям в работе двигателя. Схема распределения электропотребителей по предохранителям была продумана плохо, что часто приводило к их перегреву.
В передних стойках изначально отсутствовали опорные подшипники, из-за чего руль на малых скоростях становился заметно тяжелее. В днище встраивались резиновые заглушки, которые со временем начинали пропускать воду внутрь салона. Усугубляла ситуацию штатная шумоизоляция из ватина на полу, которая накапливала влагу, создавая постоянную сырость. Пороги гнили одними из первых не только из-за плохой антикоррозийной обработки, но и из-за самой конструкции.
Многие владельцы «Оки» отмечают, что при резком торможении автомобиль часто заносит в сторону, что говорит об ошибках в разводке тормозных магистралей или работе регулятора давления. А глушитель быстро прогорает из-за некачественного материала. На ранних модификациях бензопровод был проложен прямо в салоне, что не только противоречило правилам безопасности, но и ускоряло его износ. Кроме того, печка из-за особенности конструкции крана очень быстро выходит из строя.
В дополнение к этому боковые зеркала имеют огромные мертвые зоны, стеклоочиститель обладает мизерным рабочим углом из-за слишком короткой тяги, а система вентиляции салона фактически отсутствует.
