УАЗ-2315, как и современный «Хантер», выделялся отличной проходимостью и конструкцией, упрощающей ремонтные работы. Однако этот автомобиль имел массу скрытых недостатков, которые делали его неудобным в эксплуатации, о чем рассказал аналитик портала cenyavto.com. Прежде всего, его кузов был склонен к коррозии. Ржавчина часто появлялась не только на днище или крыльях.
Проблема УАЗ-2315 заключалась в том, что коррозия развивалась в скрытых полостях лонжеронов и рамы, в моторном отсеке и в местах крепления кузовных панелей. Более того, не помогала антикоррозийная обработка, так как ржавчину владельцы находили в самых неожиданных местах.
Трансмиссия автомобиля, также отличавшаяся простой конструкцией, требовала к себе повышенного внимания. Четырехступенчатая механическая КПП плохо переключала передачи, а ее синхронизаторы быстро выходили из строя. При этом для ее ремонта требовались масштабные работы. То есть обслуживание трансмиссии обходилось в крупную сумму. Важным недостатком являлся пластиковый рабочий цилиндр сцепления, о ненадежности которого говорили почти все владельцы. Он мог сломаться в любой момент, вследствие чего становилось невозможным переключать передачи.
Несмотря на то что ходовая часть была рассчитана на тяжелые условия, ресурс многих элементов подвески (вкладыши шкворней, сайлентблоки и амортизаторы) был короткий, даже если машина ездила преимущественно по асфальту. На бездорожье износ ускорялся. Также владельцы жаловались на частое окисление контактов, из-за чего выходили из строя датчики и перегорали предохранители. Проблемы были с системой зажигания и оптикой.
Системы вентиляции и отопления часто сбоили, создавая сквозняки в ногах и плохо прогревая салон в зимний период. Кроме того, пикап не обеспечивал даже минимальный уровень комфорта из-за отсутствия шумоизоляции и плохих с точки зрения эргономики сидений.
