Реставраторы отмечают, что ГАЗ-13 «Чайка», несмотря на свой статус и мощный 8-цилиндровый мотор, имел немало скрытых недостатков. Многие из них обусловлены конструктивными особенностями автомобиля. Однако советская «Чайка» до сих пор остается востребованной среди поклонников ретро-машин. Об этом рассказал аналитик портала cenyavto.com.
Алюминиевый двигатель V8 объемом 5,5 литра был передовым для 1950-х годов, но именно он создает основные проблемы. Для этого мотора характерна хроническая течь масла и охлаждающей жидкости, обусловленная дефектными прокладочными материалами и сложной системой патрубков. Конструкция не предусматривала гидрокомпенсаторов. Поэтому клапаны приходилось регулировать через каждые 1000 км пробега. Одновременно с этим алюминиевый блок цилиндров был чувствителен к перегреву (даже кратковременному), что существенно повышало риск его деформации.
Четырехкамерный карбюратор К-113, позднее появился К-114, обеспечивал мощность в 195 л.с., но его сложная конструкция из множества каналов и жиклеров требовала высокого профессионализма при настройке. К этому добавляется ненадежная работа вакуумного корректора опережения зажигания, напрямую связанного с карбюратором, что негативно сказывалось на динамике и расходе топлива.
Тормозная система с вакуумным усилителем часто разряжалась, а механические компоненты тоже требовали постоянной настройки. 3-ступенчатая гидромеханическая коробка передач крайне чувствительна к качеству и чистоте рабочей жидкости.
То есть у «Чайки» было множество конструктивных просчетов, из-за которых автомобиль предъявлял высокие требования к обслуживанию. Сегодня восстановить такую машину сложно не только из-за фактического отсутствия многих деталей, но и из-за заявленных конструктивных особенностей. В частности, как было отмечено выше, настроить тормозную систему практически невозможно.
