Модель УАЗ‑469 — машина, с которой в России ассоциируется слово «внедорожник». Проходимость, ремонтопригодность, надежность — все это давно стало частью преимуществ этого авто. Армейские колонны, охотники в тайге, экспедиции в снегах и болотах — везде, где нужна простая техника, способная ехать, несмотря на условия, использовалась эта машина. Однако у нее были серьезные недостатки, о которых рассказал аналитик портала cenyavto.com.
Первое, что бросается в глаза, — простейший кузов. Прямые панели, отсутствие аэродинамики, щели в дверях и минимальная шумоизоляция. При скорости выше 80 км/ч УАЗ превращается в виброкамеру: машину сдувает боковым ветром, внутри слышно только гул. На трассе это сродни управлению лодкой в шторм. Кроме того, в авто довольно холодно, несмотря на наличие печки. Металлический кузов промерзает моментально, а водителю остается надеяться либо на теплую одежду, либо на кустарные доработки системы отопления.
Двигатель работает стабильно, тяга на низах — отменная. Но как только возникает необходимость в ускорении, выясняется, что динамики попросту нет. Обгон требует километрового разгона. Рулевое управление неточное, передача усилия «размазана». Всё это делает долгие поездки не просто утомительными, а физически тяжелыми. Отдельный пласт проблем — безопасность. В УАЗ‑469 нет ни подушек, ни систем стабилизации, ни даже элементарной защиты от бокового удара. Машина в принципе не соответствует никаким современным нормам — ни по выбросам, ни по уровню защиты людей в салоне.
Сборка, особенно в позднесоветский и постсоветский периоды, также была далеко не самой качественной. Некоторые детали делались из дешевого металла, а подгонка узлов часто происходила «на глаз». Протечки масла, люфты, скрип кузова — привычная часть повседневной эксплуатации. Тем не менее, УАЗ‑469 по-прежнему используется. Более того, «современный» УАЗ «Хантер», по большей части, является его продолжением (фото: УАЗ).
