В начале 70-х на Ижевском автозаводе задумали создать отечественный внедорожник с передовыми технологиями. Машина получила обозначение Иж-5, а затем в ходе доработки появилась и ее модификация — Иж-14. Эти прототипы стали прямыми конкурентами будущей «Нивы», но серийное производство так и не началось. Аналитик портала cenyavto.com рассказал о минусах Иж-5/14.
Технически Иж-5/14 представлял собой весьма продуманный образец. Инженеры спроектировали несущий кузов, установили раздаточную коробку оригинальной конструкции с возможностью подключения полного привода и понижающей передачи одним рычагом, применили независимую переднюю подвеску и торсионную заднюю. Высокий дорожный просвет, надежная трансмиссия и отличная геометрическая проходимость делали этот автомобиль настоящим вседорожником. Чтобы мотор УЗАМ-412 поместился под капотом, пришлось дорабатывать систему впуска и использовать горизонтальный карбюратор. Прототип прошел полигонные испытания, а Иж-14 и вовсе участвовал в сравнительных заездах с опытной «Нивой» под контролем НАМИ и НИЦИАМТ. Казалось, дело за малым.
Но именно в этом «малом» и оказался весь корень проблемы. Конструкция, несмотря на обилие унифицированных компонентов, осталась недоверстанной. Детали шасси, кузова и трансмиссии нуждались в серьезной адаптации под производственные линии. Машина так и не была стандартизирована с базовой моделью Москвич-412, что мешало наладить массовое производство без глубоких технологических изменений. Ижевский автозавод, подчинявшийся оборонному министерству, не имел возможности вкладываться в масштабные гражданские проекты без отдельного разрешения и финансирования. А ни ГАЗ, ни Минпром, ни госплан не стали проявлять инициативу, переключившись на уже согласованные разработки.
В результате уникальный автомобиль остался всего лишь музейной редкостью. Бумаги с расчетами легли в архивы, прототипы сгнили на заводских складах, а идея потерялась в гуще других, более «согласованных» решений (фото: ИЖ).
