Новый AMR26 стал первой машиной Aston Martin в Формуле-1, к которой приложил руку Эдриан Ньюи после перехода из Red Bull в прошлом году. И уже по первым комментариям ясно: команда из Сильверстоуна пошла по пути, который многие сочтут смелым, хотя сам конструктор избегает громких формулировок.
Дебют на трассе и первые впечатления
Впервые AMR26 показали в деле в прошлом месяце на тестовом выезде в Барселоне. В паддоке отметили, что автомобиль заметно выделялся на фоне остальных проектов под регламент 2026 года, а отдельные решения выглядели непривычно даже для современной Ф-1.
Технический редактор PlanetF1.com Мэтт Сомерфилд, разбирая новинку по деталям, подчеркнул: в ряде элементов читается «дизайнерская ДНК Ньюи». И это логично, ведь на протяжении всей карьеры он придерживался одной философии — максимально «сжимать» внутреннюю компоновку ради аэродинамики.
Что именно удивило экспертов
Сомерфилд отдельно выделил боковые поверхности и их форму, назвав их тем, на что стоит смотреть в первую очередь. По его словам, эффект от первого появления этих решений сопоставим с тем самым «шок-фактором», который в 2022 году вызвал мерседесовский extreme zero-pod.
Также он обратил внимание на крупный, «пещерообразный» зазор между выемкой боковых элементов и полом. В этом он увидел отсылку к идеям, которые в разные годы уже пробовали в пелотоне.
Исторические параллели, которые всплыли в обсуждении
- концепция «двойного пола», которую связывают с Ferrari F92A 1992 года (проект Джона Барнарда);
- похожие мотивы на Toro Rosso STR6 образца 2011 года.
Ньюи об «агрессивности»: возможно да, возможно нет
В интервью Ньюи признал: у AMR26 есть целый набор особенностей, которые ранее не были характерны для Aston Martin. Однако на прямой вопрос, является ли машина агрессивной трактовкой новых правил, он ответил в своем стиле: он не считает свои проекты «агрессивными», а просто идет туда, где, по его мнению, находится правильное решение.
При этом Ньюи допускает, что выбранное направление со стороны действительно может выглядеть как агрессивное — именно из-за набора новых для команды функций.
Главная идея: «упаковать» все максимально тесно
Когда разговор зашел о компоновке, Ньюи подтвердил: да, автомобиль получился очень плотно собранным. По его словам, Aston Martin Aramco стремилась сделать упаковку заметно более тесной, чем раньше, чтобы получить нужные аэродинамические формы. Но это потребовало особенно тесного взаимодействия аэродинамистов и инженеров-механиков.
Что, по словам Ньюи, стояло за этой задачей
- необходимость добиться желаемых аэродинамических очертаний;
- постоянная совместная работа с «механиками-конструкторами»;
- готовность команды принять философию, которая усложняет жизнь, но дает шанс на выигрыш в эффективности.
Ньюи прямо отметил: такой подход не сделал работу проще — скорее наоборот, — но специалисты справились.
Как строился дизайн: от базы к деталям
Описывая методику, Ньюи объяснил, что все начинается с общей архитектуры: колесная база и распределение основных масс. Затем внимание переходит к подвескам, потому что и передняя, и задняя подвеска важны не только механически, но и как инструмент управления потоками воздуха.
Цепочка решений, которую описал конструктор
- общая компоновка: колесная база и перенос масс;
- передняя и задняя подвески как элементы аэродинамической картины;
- переднее крыло и форма носа, которые в этом году отличаются;
- боковые элементы и обработка кормы, выполненные иначе, чем раньше.
При этом Ньюи подчеркнул: команда не знает, придут ли соперники к похожим решениям. Понять это можно будет только тогда, когда появится возможность внимательно рассмотреть чужие машины. В этом, по его словам, и заключается интрига нового регламента: каждый идет своим путем, а итоговые ответы дает трасса.
«Любимой детали нет»: машина важна как единое целое
На вопрос о том, какой элемент AMR26 ему нравится больше всего, Ньюи ответил неожиданно просто: у него нет части в стиле «посмотри, мама». Для него болид — это цельная конструкция, где не одна деталь «делает разницу», а то, как все компоненты соединяются и работают вместе, создавая гармонию между аэродинамикой, механикой, динамикой и ощущениями пилота.
И когда собеседник подытожил, что самое выдающееся здесь — отсутствие «выдающегося» элемента, Ньюи лишь согласился, улыбнувшись (источник: planetf1.com).
