Советская автопромышленность достаточно часто копировала западные модели. Однако это не отменяет того факта, что многие из этих машин стали по-настоящему легендарными. Одним из таких авто является седан ГАЗ-21 «Волга». Этот автомобиль был одним из самых знаковых за всю промышленность СССР. Данный седан мог похвастаться стильным дизайном и отличными характеристиками для своего времени. Эксперты сделали подробный обзор на эту «Волгу», собрав о ней всю самую интересную информацию.
Особенности
ГАЗ-21 «Волга» по праву считается одной из самых знаковых моделей, когда-либо производившихся в СССР. Этот автомобиль не только стал символом эпохи, но и воплотил в себе ряд уникальных характеристик и решений, которые выделяли его среди прочих моделей. Одной из главных особенностей ГАЗ-21 «Волга» был её дизайн, который значительно отличался от других советских автомобилей. Созданная под вдохновением американскими моделями 1950-х годов, таких как Ford Mainline и Chevrolet Bel Air, «Волга» выглядела очень привлекательно.
Особое внимание заслуживает фирменная решетка радиатора с вертикальными ребрами и капот с характерными «крыльями» на боках. Эти элементы придавали автомобилю солидный и узнаваемый облик. Кузов ГАЗ-21 отличался высоким качеством исполнения, а также прочностью, что было немаловажно для эксплуатации в суровых условиях советских дорог. Эта «Волга» выделялась среди других советских автомобилей не только внешним видом, но и техническими инновациями.
Автомобиль был оснащен четырёхцилиндровым двигателем объёмом 2.5 литра, который выдавал мощность 75-80 лошадиных сил. Этот ДВС обеспечивал неплохую динамику для своего времени и позволял развивать максимальную скорость около 130 км/ч. Одной из ключевых особенностей «Волги» была независимая передняя подвеска, которая обеспечивала мягкость хода и хорошую управляемость. Задняя подвеска рессорного типа также способствовала комфортной езде на любых дорогах. ГАЗ-21 был оснащен трёхступенчатой коробкой передач с рычагом переключения на рулевой колонке, что было довольно прогрессивным решением для того времени.
Особое внимание при разработке ГАЗ-21 «Волга» уделялось комфорту водителя и пассажиров. Просторный и уютный салон, выполненный из качественных материалов, создавал атмосферу уюта. Автомобиль оснащался регулируемыми сиденьями, что позволяло водителю настроить их под свои предпочтения. Также стоит отметить наличие эффективной системы отопления, которая была важной для эксплуатации в холодных климатических условиях СССР. Все эти элементы делали «Волгу» одним из самых комфортабельных автомобилей в Советском союзе того времени.
История создания
История ГАЗ-21 «Волга» начинается в начале 1950-х годов, когда в Советском Союзе возникла необходимость создания нового легкового автомобиля, который мог бы заменить устаревающий ГАЗ-М20 «Победа». Решение о разработке нового автомобиля было принято на самом высоком уровне, и Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) получил задание создать современную и технологически передовую модель. Этот автомобиль должен был удовлетворить потребности как обычных граждан, так и государственных структур. Планировалось, что «Волга» станет массовым авто, доступным для широкой аудитории, но при этом обладающим высоким уровнем комфорта.
Работа над проектом началась в 1953 году под руководством главного конструктора ГАЗа Андрея Александровича Липгарта, который уже имел опыт разработки успешных моделей, таких как ГАЗ-М20 «Победа». Липгарт возглавил команду инженеров и дизайнеров, среди которых были такие специалисты, как Александр Кириллович Носиков и Александр Николаевич Черномордик. Команда проектировщиков стремилась создать автомобиль, который соответствовал бы самым современным стандартам автомобильной индустрии. Они изучали опыт зарубежных Ford и Chevrolet, и внедряли передовые технологии и решения. В результате была разработана концепция авто с независимой передней подвеской, улучшенной аэродинамикой и высоким уровнем комфорта.
Первый прототип ГАЗ-21 был готов в 1954 году, и вскоре начались его испытания. Автомобиль прошел многочисленные тесты на прочность, надежность и комфорт в различных условиях эксплуатации. Особое внимание уделялось дизайну автомобиля. Внешний облик «Волги» был разработан с учетом последних тенденций в мировой автомобильной моде, но при этом имел уникальные черты, которые делали её узнаваемой. Автомобиль получил изящные формы кузова, хромированные детали и фирменную решетку радиатора с вертикальными ребрами.
Серийное производство ГАЗ-21 «Волга» началось в 1956 году. Первая партия автомобилей сразу же привлекла внимание и вызвала положительные отзывы. «Волга» стала символом нового этапа в советском автопроме и быстро завоевала популярность как среди обычных граждан, так и среди представителей государственных структур. Автомобиль использовался в качестве служебного транспорта для партийных и государственных чиновников, а также для нужд милиции, скорой помощи и других служб. Сегодня ГАЗ-21 «Волга» остаётся одним из самых известных и популярных советских автомобилей. Она продолжает привлекать внимание коллекционеров и любителей ретро-автомобилей по всему миру.
Легенды, связанные с ГАЗ-21 «Волга»
Одна из самых известных легенд связана с дизайном передней части ГАЗ-21. Изначально планировалось сделать радиаторную решетку в виде горизонтального бруса с большой пятиконечной звездой по центру. Однако, по легенде, этот дизайн не понравился Георгию Жукову или Николаю Булганину, что привело к изменению концепции. Серийные автомобили получили радиаторную решетку из хромированного металлического листа с вертикальными прорезями, без звезды.
Первая партия ГАЗ-21 включала модели с механической и автоматической коробкой передач. Однако автоматическая коробка оказалась проблемной из-за отсутствия должного обслуживания и качественных масел. Владельцы часто сталкивались с необходимостью ремонта или замены коробки, что привело к тому, что многие предпочитали автомобили с МКПП. Некоторые первые модели «Волги» красили в два цвета, что было модным трендом в США и Европе. Однако на ГАЗе не оценили такую сложную окраску из-за трудностей в производстве. Это решение также было частично связано с экспортными надеждами, которые не оправдались из-за низкого интереса зарубежных дилеров к модели из СССР.
ГАЗ-21 стала первым советским автомобилем с праворульной модификацией, предназначенной для экспорта. Однако популярность этой версии оказалась невелика. Большинство праворульных «Волг» было направлено в соцстраны, Финляндию и Скандинавию, но и здесь они были представлены в ограниченном количестве. ГАЗ-21 «Волга» стала звездой множества советских фильмов, что существенно способствовало её популярности и распространению. Фильмы, такие как «Берегись автомобиля» и «Бриллиантовая рука», сделали «Волгу» символом богатства и статуса. Владельцами «Волги» были известные личности, в том числе Юрий Никулин, поэт Сергей Михалков и фигуристы Людмила Белоусова и Олег Протопопов.
Технические характеристики
Первая версия «Волги» была оснащена 2,4-литровым атмосферным двигателем, который развивал 65 л.с. при 3800 об/мин. Этот мотор работал в паре с трехступенчатой механической коробкой передач. Также стоит отметить винтовую пружину в передней подвеске, рессору в задней и барабанные тормоза на обеих осях. Внешние размеры автомобиля составляли 4770 мм в длину, 1885 мм в ширину и 1620 мм в высоту, с колесной базой 2700 мм и клиренсом 190 мм. Во второй серии «Волги» двигатель был усилен до 70 л.с., что позволило повысить динамические характеристики автомобиля. Варианты модели предлагались как с трехступенчатой механической коробкой передач, так и с трехступенчатой АКПП.
Третья серия «Волги» принесла с собой дальнейшие усовершенствования и улучшения. Мощность ДВС была увеличена до 75 л.с., что сделало автомобиль еще более динамичным. Все модификации продолжали использовать бензин марки АИ-80, а ёмкость топливного бака достигала 60 литров. ГАЗ-21 «Волга» не только стала одним из самых узнаваемых автомобилей советского времени, но и оказала значительное влияние на автомобильную культуру той эпохи. Её эволюция от первых моделей до последних выпусков третьей серии отражает технический прогресс и стремление к улучшению качества и комфорта автомобильного производства в Советском Союзе.
Производство
ГАЗ-21 «Волга» — один из самых знаковых автомобилей советского автопрома. Его серийное производство началось в 1956 году, спустя три года после начала разработки. В продажу автомобиль поступил в следующем году, и его выпуск продолжался в течение четырнадцати лет, пережив два рестайлинга. Первые экземпляры ГАЗ-21 были выпущены к ноябрьским праздникам, как это часто практиковалось в СССР. Однако в 1956 году было собрано всего пять автомобилей. Массовое производство началось лишь весной 1957 года. Ранние модели оснащались нижнеклапанными моторами, аналогичными тем, что использовались в предшественнице «Победе». Это было временное решение, связанное с задержкой освоения верхнеклапанного двигателя.
Одной из интересных технических особенностей ранних моделей ГАЗ-21 была централизованная система смазки шасси. Через систему трубок и шлангов жидкое масло поступало к каждому трущемуся узлу. Однако от этой системы отказались в 1960 году из-за проблем с герметичностью. За все время существования модели было произведено около 640 000 экземпляров ГАЗ-21. Наибольшее количество автомобилей приходится на третью серию, выпуск которой начался в 1962 году и составил 470 000 экземпляров. В этой серии было принято решение отказаться от фигурки оленя на капоте, что стало одной из значительных визуальных изменений.
Все три серии ГАЗ-21 проще всего различить по дизайну радиаторной решетки:
- первая серия: массивные горизонтальные планки и звезда;
- вторая серия: крупные вертикальные ячейки;
- третья серия: мелкие планки, прозванные «китовым усом».
Официальное производство ГАЗ-21 «Волга» закончилось 15 июля 1970 года. Однако сборка новых машин продолжалась на авторемонтных заводах еще некоторое время после этого. Интересно, что точно известно время выпуска последней официальной модели: 18 часов 40 минут. Этот автомобиль, модификация 21УС цвета «антрацит», стал «финальной точкой» в истории ГАЗ-21.
Интересным фактом является создание на базе ГАЗ-21 своего варианта автомобиля на Пекинском предприятии. Эта модель получила название Dongfanghong BJ760 («Красный Восток»). Технически она полностью копировала свой прототип, но внешне отличалась значительными изменениями, включая отсутствие выштамповки на боковинах и клетчатую решетку радиатора. У машины было также увеличенное заднее стекло. Выпуск китайской версии продолжался с 1959 по 1969 годы, и всего было собрано около 600 экземпляров. До сегодняшнего дня сохранились только три «Красных Востока», которые принадлежат бывшим секретарям ЦК Компартии Китая. Два из них выставлены в музее.
Версии автомобиля
ГАЗ-21 «Волга» прошла через множество изменений и выпускалась в различных модификациях с 1957 по 1970 годы.
Первые версии (1957-1959 годы):
- «Звезда»: первая версия автомобиля ГАЗ-21 «Волга» была выпущена в 1957 году и производилась всего один год;
- ГАЗ-М-21Г оснащался форсированным двигателем от предыдущей версии «Победа»;
- ГАЗ-М-21Б был специально разработан для использования в качестве такси и предусматривал повышенную износостойкость;
- ГАЗ-М-21 имел 2,4-литровый ДВС и АКПП;
- ГАЗ-М-21В был предназначен для массового использования, предлагающая стандартный уровень;
- ГАЗ-М-21А: такси предназначалось для эксплуатации в городских условиях;
- ГАЗ-М-21Д: экспортная версия отличалась дополнительными хромированными элементами отделки. Кроме того, она была оснащена 80-сильным двигателем и МКПП;
- ГАЗ-М-21ДЮ была специально адаптирована для стран с тропическим климатом, предусматривающая улучшенные системы охлаждения и другие технические решения;
- ГАЗ-М-21Е был предназначен для экспорта, но оснащался АКПП;
- ГАЗ-М-21Н: модификация с правым рулем была разработана для стран с левосторонним движением.
Вторая серия (1959-1965 годы):
- ГАЗ-М-21А: такси, созданное на базе обновленного дизайна «Акулья пасть», имело улучшенные характеристики и адаптации для использования в городских условиях;
- ГАЗ-М-21 оснащался АКПП;
- ГАЗ-М-21Е: ограниченный выпуск седанов с АКПП, изготовленных по специальному заказу и с дополнительным техническими доработками;
- ГАЗ-М-21И представлял собой основную модификацию второй серии для массового потребителя;
- ГАЗ-М-21К с мотором на 80 л.с. предназначался для зарубежных рынков;
- ГАЗ-М 21КЮ был специально адаптирован для эксплуатации в жарких странах.
Третья серия (1965-1970 годы):
- ГАЗ-М-21Л: базовый седан представлял собой основную модель третьей серии;
- ГАЗ-М-21М: версия третьего поколения для экспорта была адаптирована под требования зарубежных рынков;
- ГАЗ-М-21МЮ: экспортная модель третьей серии для тропического климата.
ГАЗ-21 «Волга» стала знаковым автомобилем своего времени, пережив два крупных рестайлинга и множество модификаций, каждая из которых была адаптирована к специфическим требованиям и условиям эксплуатации. Разнообразие версий показывает способность автомобиля адаптироваться к меняющимся требованиям рынка.
ГАЗ-21 «Волга» сейчас
Сегодня ГАЗ-21 «Волга» занимает особое место в сердцах миллионов людей, став культовой моделью, хотя во времена своего выпуска она была обычным, массовым автомобилем. Этот статус автомобиль заслужил благодаря теплым воспоминаниям, связанным с ним у многих людей. Для кого-то «Волга» была первой машиной в семье, кто-то ездил на ней в качестве пассажира такси, а для кого-то она была неизменным спутником в повседневной жизни.
Несмотря на то, что производство ГАЗ-21 «Волга» завершилось более полувека назад, этот автомобиль продолжает пользоваться спросом, особенно среди любителей тюнинга и реставрации. Классический дизайн и надежная конструкция делают «Волгу» идеальной основой для различных творческих проектов и модификаций. Одним из ярких примеров таких проектов является Volga V12, созданный в 2001 году. В этом проекте использовалось шасси спорт-купе BMW 850CSi, что позволило объединить классический внешний вид «Волги» с современной мощностью и динамикой.
