Большую часть сезона Формулы-1 2025 команда Alpine из Энстоуна выглядела откровенно бледно и чаще боролась не за верхнюю часть пелотона, а за то, чтобы вообще зацепиться за очки. Итог в 22 балла лишь закрепил коллектив в хвосте таблицы — и это в год, который стал для Alpine последним в статусе полностью автономного конструктора. На фоне такого результата внутри команды все чаще звучит мысль: провал 2025-го был во многом осознанной платой за ранний переход к проекту 2026 года.
Почему 2025 год оказался «жертвенным»
В Alpine еще в прошлом сезоне приняли решение не вкладываться в серьезные доработки машины A525. Логика проста: регламент 2025 года к концу цикла давал все меньшую отдачу от каждого вложенного ресурса, а неконкурентоспособный болид не стоил того, чтобы «сжигать» бюджет и время. Поэтому фокус сместили на правила 2026 года максимально рано — и именно это, по мнению руководства, должно дать преимущество на старте новой эпохи.
Что дает ранняя концентрация на 2026
- более глубокое понимание уникальных задач нового регламента уже на ранней стадии;
- возможность выстроить работу подразделений под будущие требования, а не «латать» текущие проблемы;
- шанс подойти к 2026 году с более зрелой концепцией, чем у тех, кто до последнего держался за сезон-2025.
Новый статус: Alpine становится клиентом Mercedes
Параллельно меняется и фундаментальная часть проекта. Группа Renault завершает программу силовых установок Формулы-1 в Вири-Шатийоне, а значит, с 2026 года Alpine будет выступать как клиентская команда Mercedes. На этом фоне ожидания от коллектива закономерно растут: новая техника, новый регламент и новый шанс перезапустить результаты.
Стив Нильсен: «Я не верю в планы на 100 гонок»
В прошлом Alpine уже пыталась продавать болельщикам и партнерам большие обещания. Самый известный пример — «план на 100 гонок», который в 2021 году озвучивал бывший генеральный директор Лоран Росси. Однако череда неудач и постоянные перестановки в руководстве за последующие четыре сезона сделали реальность 2025 года полной противоположностью тех заявлений.
Нынешний управляющий директор Стив Нильсен демонстративно уходит от любых «календарных» обещаний. Его подход — не считать гонки и годы, а выстраивать структуру и подбирать людей.
Как Нильсен описывает свою философию
- назначить максимально сильных специалистов на правильные позиции;
- дать команде четкую задачу и единое направление движения;
- ежедневно «выгрызать» прогресс, понимая, что процесс медленный и изнуряющий;
- не обещать место на решетке заранее, потому что неизвестно, насколько прибавили соперники.
При этом Нильсен подчеркивает: машина 2026 года (A526) получается лучше прошлогодней, но предсказать, будет ли это борьба за первые ряды или за позиции в районе 10–20 места, он не берется.
Гринвуд поддерживает: работа идет по плану
Оптимизм Нильсена разделяет и гоночный директор Alpine Дэйв Гринвуд. По его словам, у каждой команды есть свои этапы развития, и коллектив доволен тем, где находится сейчас. Деталей он не раскрывает, но подтверждает: проект движется по намеченному курсу, и команда делает все, что необходимо.
Опыт Энстоуна и трезвый взгляд на сроки
Нильсен напоминает, что уже работал в Энстоуне в период, когда команда набирала ход в начале 2000-х и в итоге стала чемпионом мира в 2005 и 2006 годах. Но он же предостерегает от иллюзий: шаг вперед делает не только Alpine — то же самое делают и остальные девять команд, а реальный масштаб их прогресса до первых гонок никто не знает.
Отдельно он отмечает кадровую работу: Alpine усиливает направления, где видит слабые места, и этот процесс уже запущен. Быстрых чудес Нильсен не обещает, приводя исторический пример: когда Renault купила Benetton, потребовалось три года, чтобы выиграть гонку, и пять — чтобы взять чемпионат. Сейчас сроки могут быть и короче, и длиннее, но рецепт один — делать максимум возможного.
Редкие поводы для радости в 2025-м и цель на 2026-й
В сезоне-2025 у Alpine все же были моменты, за которые можно зацепиться. Пьер Гасли сумел выжать из сложной машины несколько результативных уик-эндов, а лучшим достижением стало шестое место на Гран-при Великобритании. Нильсен хочет, чтобы подобные выступления перестали быть исключением.
Его ориентир на первый год нового регламента — регулярно участвовать в борьбе за очки. Он прямо признает: в 2025-м команда слишком часто оказывалась далеко позади, а для Энстоуна это нетипично и неприемлемо. Задача — каждую неделю цепляться за очки и закрепиться в верхней части середины пелотона.
Когда ждать A526
Alpine планирует представить новый болид A526 23 января (источник: planetf1.com).
