Разрабатываемая Alpine технология рассчитана не только на электрический A110 нового поколения. Ее заранее закладывают и под более крупный A310, который должен дебютировать в 2028 году и выйти на прямую конкуренцию с Porsche 911, причем сразу в двух форматах — купе и Spyder.
Руководитель марки Криф подчеркнул, что компания не гонится за массовостью. Ставка делается на небольшие тиражи и максимальную эксклюзивность, а значит, ключевые узлы, компоненты и сама архитектура должны по возможности «кочевать» между разными моделями. По его словам, идею версии с мягким верхом начали прорабатывать уже с прицелом на более широкий модельный ряд.
После доработок по безопасности на уровне платформы прибавка массы у A110 Spyder, как ожидается, будет в основном связана лишь с механизмом крыши. Нынешний A110 и так один из самых легких новых автомобилей на рынке — 1102 кг в базе, и малый вес Alpine считает фундаментом «водительской» концепции. Для A110 EV планируют установить показатель в 1450 кг, а открытая версия должна оказаться лишь немного тяжелее.
При этом линейку A110 хотят расширять: рассматриваются разные силовые установки и «заряженные» спецверсии. Spyder планируют делать заднеприводным, не исключая применения улучшенной схемы встроенного электромотора, показанной на Renault 5 Turbo 3E. Формально хот-хэтч связан с Renault 5, но фактически использует прикладную платформу Alpine — как и A110 EV.
Базовая отдача может приблизиться к 500 л.с., а дальше в планах — полноприводные модификации, вероятно, с трехмоторной системой 4×4 от A390, где есть продвинутое управление тягой и мощность выше 464 л.с. В перспективе ожидаются еще более легкие и мощные версии по аналогии с Porsche GT и RS. Криф также подтвердил совместимость платформы с ДВС: если рынок потребует, можно будет вернуться к теме гибридной установки (источник: autoexpress.co.uk).
