После шести дней предсезонных заездов в Бахрейне у паддока начала вырисовываться предварительная картина сил. Наиболее убедительно выглядели Mercedes и Ferrari — именно их чаще всего называют главными претендентами на лидерство. Впрочем, Фернандо Алонсо призывает не спешить с выводами: по его мнению, уже в Мельбурне расклад может оказаться совсем не таким, каким кажется по итогам тестов.
Кто произвел лучшее впечатление на тестах
По наблюдениям журналистов и команд, в верхней части протоколов чаще других фигурировали два коллектива, которые сумели максимально эффективно использовать тестовое время. При этом внимание привлекли и другие участники, пусть и по разным причинам.
- Mercedes — показал сильный темп на кругах в Бахрейне, опираясь на столь же обнадеживающие заезды в Барселоне.
- Ferrari — получила позитивные сигналы и по шасси, и по силовой установке; отдельно отмечались тренировочные старты.
- McLaren — оказался среди тех, кто регулярно мелькал в обсуждениях как потенциально опасный соперник.
- Red Bull — выделился новой силовой установкой собственного производства и эффективной работой с энергией, особенно на разгоне.
Проблемные зоны: Aston Martin и вопрос надежности
На противоположном полюсе тестов оказался Aston Martin. Команда фактически лишилась заключительного дня из-за проблем с надежностью: силовой агрегат Honda вышел из строя. При этом сам AMR26, созданный под руководством Адриана Ньюи, демонстрировал умеренную скорость, но именно ресурс и стабильность сейчас выглядят главным препятствием перед Австралией. Поэтому в среде наблюдателей звучат предположения, что после первого этапа коллектив рискует оказаться ближе к концу таблицы.
Новички и плотная середина пелотона
Отдельной строкой идет новый проект Cadillac. На тестах он не стремился «высовываться», действуя максимально осторожно и делая первые шаги в Формуле-1. А вот в середине пелотона, как отмечается, было особенно тесно: оставшиеся пять команд разделить по скорости оказалось крайне сложно.
Почему Алонсо не верит в «железный» расклад
Испанец считает, что новые правила сами по себе создают почву для сюрпризов. Он допускает, что одна из топ-команд может оказаться не столь быстрой, как принято думать, а кто-то из середняков — наоборот, прибавит сильнее ожиданий.
- Регламент свежий — значит, у всех разная степень попадания в концепцию.
- Тесты дают ориентиры, но не гарантируют повторяемость картины на другом треке.
- Разница в подходах к настройкам и программам может «перевернуть» впечатление уже на первом Гран-при.
Ключевой фактор 2026 года — силовые установки
Большая часть разговоров о форме команд в сезоне-2026 крутится вокруг техники: Формула-1 переходит к схеме 50/50 между двигателем внутреннего сгорания и гибридной составляющей. На ранних стадиях бахрейнских тестов различия между силовыми установками были заметнее, но к финалу заездов часть преимуществ и слабостей начала сглаживаться.
- У Red Bull отмечали рациональное использование энергии; в паддоке даже обсуждали потенциальную выгоду до секунды с круга.
- К концу тестов преимущество Red Bull в маневренности стало менее выраженным.
- «Ракетные» старты Ferrari к вечеру пятницы в Сахире выглядели уже не так ярко, как в начале.
Взгляд дальше Австралии: сезон может меняться по ходу
Алонсо также намекнул, что тенденция к сближению способна привести к тому, что вторая часть чемпионата будет выглядеть иначе, чем стартовые этапы. Он надеется, что даже при не самом быстром начале команда сможет прибавить по ходу года, напоминая, что в этом спорте расклад нередко меняется скачками. В качестве примера он упомянул McLaren: в 2023-м команда была представлена в Бахрейне, а затем сумела выиграть гонку позже по сезону (он предположил, что это могло случиться в Австрии, Сильверстоуне или на другом этапе). По словам Алонсо, Формула-1 остается крайне сложной дисциплиной, где уверенность на тестах не всегда равна результату в гонке (источник: planetf1.com).
