В паддоке Формулы-1 в воскресенье обсуждали, прежде всего, тревожные слова Лэнса Стролла о темпе Aston Martin. По его оценке, новый AMR26 на тестах в Бахрейне уступает соперникам более четырех секунд, из-за чего команду уже записали в число главных неудачников второй серии предсезонных заездов. На этом фоне Williams, напротив, получила репутацию одного из победителей сессии. Между тем уже в среду в Сахире стартуют третьи и заключительные зимние тесты.
Фернандо Алонсо, комментируя заявление напарника, призвал не делать окончательных выводов слишком рано. Испанец подчеркнул, что сейчас «трудно сказать», насколько велико реальное отставание, и добавил: часть времени можно найти без радикальных обновлений, просто доведя до ума настройки и работу связки AMR26 с мотором Honda. Ранее руководитель Aston Martin Эдриан Ньюи фактически подтвердил, что старт сезона для проекта получился с минусом: по его словам, задержки с отправкой машины в аэродинамическую трубу в прошлом году отбросили команду примерно на четыре месяца, из-за чего они «начали с отставания».
Параллельно появились любопытные наблюдения по телеметрии. Данные с машины Алонсо показали, что болиды нового регламента 2026 года в начале 12-го поворота разгоняются примерно на 50 км/ч медленнее, чем техника образца 2025-го. Аналитики нашли схожие тенденции и у McLaren Ландо Норриса, и у Ferrari Шарля Леклера. В целом первые впечатления от машин 2026 года, которые переходят на 50-процентную электрификацию, пока остаются сдержанными.
Отдельной темой стали старты. Джордж Рассел из Mercedes предположил, что Ferrari может получить преимущество на разгоне в начале гонок 2026 года: команда, по его словам, использует более высокие передачи, что намекает на меньший турболаг у SF-26 по сравнению с конкурентами. Вопрос стал особенно острым из-за отмены MGU-H в 2026-м, ведь именно этот элемент помогал бороться с задержкой отклика турбины, а Ferrari исторически и так считалась сильной в этом аспекте.
Наконец, глава Pirelli Марио Изола объяснил, почему разработка шин под 2026 год оказалась сложнее. Причина в активной аэродинамике: пилоты смогут переключаться между режимами высокой и низкой прижимной силы на разных участках трассы. Когда перед торможением машина переходит из «прямолинейного» режима в «поворотный», прижимная сила резко растет, а вместе с ней увеличивается и нагрузка на резину (источник: planetf1.com).
