На одном из самых ожидаемых событий японского рынка коммерческой техники — юбилейном 10-м автосалоне грузовиков Fuji Speedway 2025 — компания Allison Japan впервые представила свою новую 9-ступенчатую автоматическую коробку передач серии Allison 2900, разработанную специально для среднетоннажных грузовиков. Это первый показ столь современной трансмиссии в Японии, хотя серийный выпуск уже стартовал в Европе примерно с 2023 года.
Автоматические коробки Allison давно зарекомендовали себя как одни из самых надёжных и управляемых решений для автобусов и специальных коммерческих автомобилей. Новое поколение получило сразу несколько важных отличий. В первую очередь, по сравнению с 6-ступенчатой версией серии Allison 2000, передаточный диапазон новинки расширен на 50%: это позволяет сохранить оптимальные показатели топлива в самых разных условиях эксплуатации, а также уверенно стартовать даже с тяжелым грузом. Добавление трёх повышающих передач, включая прямое включение шестой ступени, позволило повысить эффективность и универсальность использования коробки.
Инженеры оснастили новую АКПП инновационной функцией блокировки первой передачи — она не применялась ранее в подобных «автоматах», а усиленная система блокировки значительно уменьшила проскальзывание гидротрансформатора. Чем это обернулось для владельцев грузовой техники? Согласно внутренним тестам, экономия топлива достигает 10% по сравнению с предыдущими моделями. Кроме того, увеличенная многоступенчатость способствует меньшему падению оборотов двигателя при смене передачи и более равномерному разгону. За счёт изменений в конструктиве разгон до 48 км/ч у новинки на 10% бодрее, чем у предшественников.
При этом возрос и выходной крутящий момент: теперь у Allison 2900 этот показатель доходит до 1220 Н*м (раньше было 895 Н*м), а максимальная разрешённая масса транспортного средства увеличена с 15 до 25,8 тонн — серьёзная прибавка, учитывая растущие запросы перевозчиков.
Приятным дополнением выступает обновлённая система безопасности: диапазон P предотвращает самостоятельное движение техники при работе с ВОМ (валом отбора мощности), а внедрение тросового переключателя решает вопрос с классическим замком парковки. Для особо тяжёлых исполнений коробка позволяет конфигурировать автомобили полной массой до 13,6 тонн (против прежних 11,8 тонны).
Конечно, увеличение числа ступеней сказалось на габаритах самой трансмиссии — появление четвертой планетарной передачи увеличило длину коробки примерно на 11 см, а масса возросла на 27 кг. Это может потребовать дополнительных корректировок компоновки, и пока не ясно, будет ли решение принципиально интегрировано в серийные японские грузовики – рекомендации производителя ещё не окончательные.
Отдельно стоит упомянуть внедрённую функцию «skip shift», позволяющую перепрыгивать передачи в зависимости от загрузки машины и профиля дороги, например, перескакивая с первой сразу на третью, затем на пятую и седьмую. Правда, в японской методике замера расхода топлива эти алгоритмы пока не учитываются, что несколько тормозит массовое внедрение на внутреннем рынке.
Тем не менее, новинка обещает стать серьёзным шагом вперёд: Allison 2900 — это не только улучшенная топливная эффективность и динамика, но и расширение сфер применения современных автоматов в среднетоннажной грузовой технике. Теперь остаётся ждать откликов от автопроизводителей и перевозчиков, а также финальных решений о локализации агрегата в Японии (источник: bestcarweb.jp).
