Пилот Williams Алекс Албон подверг сомнению эффективность “случайных” проверок FIA после завершения гонок Формулы-1, отметив, что единственным способом добиться настоящего равенства для всех участников чемпионата является техническая инспекция абсолютно каждой машины по итогам каждого гран-при.
Скандальный случай на недавней гонке в Лас-Вегасе лишь обострил споры вокруг этого вопроса. Тогда McLaren финишировала второй и четвертой, однако оба болида – и Ландо Норриса, и Оскара Пиастри – были дисквалифицированы из-за чрезмерного износа контрольной пластины (скид-блока) на днище MCL39. Причем только после расширенного осмотра гоночные машины англичан прошли более детальное тестирование, результатом которого стало обращение технического делегата FIA Джо Бауэра к стюардам. Выяснилось, что несколько измерений у Норриса не соответствовали требованиям регламента – значения составляли менее предельных 9 миллиметров. У Пиастри также были обнаружены три незаконных показателя, причем в разных точках днища.
В McLaren поспешили объяснить, что такую нагрузку вызвало неожиданное “зависание” машины, из-за которого болид сталкивался с сильными вертикальными колебаниями, а не результат стремления к радикальному снижению дорожного просвета ради улучшения скорости. Руководитель команды Андреа Стелла акцентировала внимание на том, что предельного риска ради высоких результатов в Лас-Вегасе не было, это обстоятельство было непредвиденным. Сам же Ландо Норрис признал: для успеха приходится “выжимать максимум”, но отрицал, что команда сознательно нарушала правила.
Алекс Албон при этом заявил, что работа на грани разрешенного – ситуация привычная для всех участников Формулы-1. Он пояснил, что команды вынуждены тщательно учитывать любые ограничения, ведь даже один лишний миллиметр дорожного просвета может серьезно сказаться на скоростных характеристиках. В условиях изменчивой погоды и коротких уик-эндов спрогнозировать оптимальные настройки почти невозможно. Приходится искать компромисс между безопасностью, износом и попытками добиться преимущества. Иногда коллективы даже жалеют, что были слишком осторожны и не рискнули чуть больше.
Главным поводом для критики, по мнению Албона, остается не сложность технических регламентов, а подход FIA к послегоночным проверкам. Сейчас лишь часть машин после финиша попадает под тщательный осмотр, остальные – по выборке. Албон считает, что пока подобная практика сохраняется, единых правил игры быть не может. “Я бы предпочел, чтобы после каждого гран-при проверяли все 20 автомобилей и тогда не возникло бы вопросов – это была бы по-настоящему честная борьба,” – отметил гонщик.
Накануне смены технического регламента Албон уверен: новый свод правил должен минимизировать влияние износа планки на результаты, но полностью проблемы не решит. “В будущих сезонах этой темы станет меньше, однако стремление располагать важные элементы машины как можно ниже будет сохраняться – ведь это гарантирует максимальную производительность. А потому споры о технических нюансах еще продолжатся.” (источник: planetf1.com)
