Алекс Албон считает, что сумбур, который зрители наблюдали на предсезонных тестах в Бахрейне, в реальной гонке в Мельбурне вряд ли повторится в том же виде. По его словам, тренировочные старты на тестах слишком часто проходили в «неровных» условиях, поэтому картинка получилась обманчивой: у одних машина срывалась с места идеально, у других — откровенно плохо.
Что именно пробовали команды
В Бахрейне большинство заездов завершались отработкой обновленной процедуры старта. Она включала дополнительные элементы, которые раньше не были привычными для пилотов, из-за чего со стороны все выглядело еще более беспорядочно:
- второй контрольный круг перед тем, как занять место на решетке;
- пятисекундная синяя сигнализация для гонщиков перед включением стартовых огней;
- серии тренировочных стартов вместо «классического» сценария гоночного уик-энда.
Зачем понадобились изменения: безопасность и новая техника
Причин у эксперимента было две. Во-первых, звучали опасения пилотов по части безопасности. Во-вторых, командам важно дать гонщикам больше возможностей вывести обороты силовой установки в нужный диапазон, потому что в этом году машины работают по иной логике.
Ключевой момент — отказ от MGU-H. Теперь на старте пилоты полагаются на двигатель внутреннего сгорания в связке с турбонаддувом, и в паддоке обсуждают риск задержки турбины, если на решетке не хватит времени «накопить» нужный заряд. Отсюда и тревога: особенно у тех, кто стартует в глубине пелотона.
Ferrari на стартах выглядела сильнее — но не все так однозначно
На тестах бросалось в глаза, что машины с моторами Ferrari нередко трогались заметно лучше соседей. Джордж Расселл из Mercedes даже назвал старты потенциальной слабостью своей команды, а Оливер Бирман из Haas, наоборот, пошутил, что у него ситуация может быть «с точностью до наоборот», ведь он как раз использует мощность Ferrari.
Позиция Албона: дело могло быть в шинах
Пилот Williams объяснил, что разница на тренировочных стартах вполне могла возникать не из-за «секретного преимущества» моторов, а из-за банальных переменных, которые на тестах никто не выравнивает:
- разные составы шин;
- разная температура резины;
- разный «возраст» комплекта после длинных серий кругов.
Почему в Мельбурне будет иначе
Албон ожидает, что в Австралии стартовая картина станет куда более репрезентативной: у всех будут одинаковые шины и сопоставимые условия контрольного круга. Да, по его прогнозу, старт может быть «не таким гладким», как раньше, но катастрофы он не видит:
- на тестах некоторые завершали длинные отрезки и сразу ехали на тренировочный старт на уже прогретой резине;
- отсюда и впечатление «хаоса»: кому-то это помогало, кому-то мешало;
- в гонке при равных вводных разброс должен уменьшиться.
Хюлькенберг: впереди еще много работы и открытий
Нико Хюлькенберг из Haas также призвал не раздувать тревогу. Он напомнил, что у команд пока нет достаточного массива данных в по-настоящему показательных условиях, ведь полноценные старты со всеми машинами на решетке еще не отрабатывались так, как это бывает в гонке.
По его оценке, это одна из тех областей, где нынешние правила заметно отличаются от прошлогодних. Раньше силовые установки работали «идеально, бесшовно и плавно», а теперь — новый регламент, и, как следствие, потребуется время, чтобы довести процедуру до привычной четкости (источник: planetf1.com).
