Автомобильным журналистам за долгие годы работы доводилось не раз сталкиваться с хитростями, которые автопроизводители используют на презентациях и тест-драйвах. Казалось бы, задача проста — показать машину с лучшей стороны, но на деле за этим скрывается масса нюансов, которые могут ввести в заблуждение даже опытного обозревателя.
Один из самых частых приемов — предоставление для теста так называемых предсерийных экземпляров. Если вдруг обнаруживается скрип или вибрация, представители бренда тут же списывают это на «сырой» статус машины, обещая, что в серийных авто все будет иначе. На практике же подобные недочеты часто перекочевывают и в товарные версии.
Еще один распространенный трюк — установка на тестовые автомобили шин или опций, которые в обычных комплектациях недоступны. В результате журналист получает более приятные впечатления, чем будущий владелец, который в салоне столкнется с менее качественной резиной или урезанным оснащением.
Нередко для тестов подбирают маршруты, максимально выгодные для конкретной модели: если у машины слабая динамика — маршрут городской, если не хватает маневренности — прямая трасса. Бывает, что тест-драйв ограничивается короткой поездкой, не позволяющей оценить расход топлива или комфорт на дальних дистанциях.
Также стоит помнить, что пресс-парки обычно укомплектованы топовыми версиями, а базовые комплектации журналистам практически не попадаются. Это создает искаженное представление о модели для массового покупателя.
Иногда на тестах коммерческих авто подвеску специально нагружают балластом, чтобы скрыть недостатки управляемости без груза. А еще бывает, что на тестах присутствует представитель бренда, который ненавязчиво корректирует впечатления журналиста.
В итоге задача журналиста — отделять маркетинговый блеск от реальности и честно рассказывать читателям о том, что они действительно получат, купив автомобиль. Только так можно сохранить доверие и помочь сделать правильный выбор.
